447
pakeitimai
Pipedija - tautosaka, gandai, kliedesiai ir jokios tiesos! Durniausia wiki enciklopedija durnapedija!
MAVAG D1: Skirtumas tarp puslapio versijų
Jump to navigation
Jump to search
nėra keitimo aprašymo
(Naujas puslapis: '''MAVAG D1''' - kadaise paties populiariausio tipo priemiestinis dyzelinis traukinys, gana plačiai naudotas Lietuvoje. Gamintas Vengrijoje, Ganz–MÁVAG gamykloje Budapešte, didesne dalimi eksportuotas į SSRS. Sukurtas 1964 metais, gamintas iki pat 1988, o eksploatuotas dar ilgiau. Iš viso pagaminta 605 traukiniai. Lietuvoje eksploatuoti iki 2008 metų. Lietuvoje šis traukinys liūdnai pagarsėjo ne tik tuo, kad buvo gana...) |
|||
| 1 eilutė: | 1 eilutė: | ||
[[Vaizdas:Mavag_d1_dyzelinis_priemiestinis_traukinys.jpg|500px|thumb|right|Tipiškas MAVAG traukinys, kažkur vis dar važinėjantis [[Rusija|Rusijoje]], nes lyginant su rusų gamybos šūdais, visgi buvo labai geras. Nors visvien [[šūdas]], ir deja, nieko čia nepadarysi.]] | |||
'''MAVAG D1''' - kadaise paties populiariausio tipo priemiestinis dyzelinis [[traukinys]], gana plačiai naudotas [[Lietuva|Lietuvoje]]. Gamintas [[Vengrija|Vengrijoje]], Ganz–MÁVAG gamykloje Budapešte, didesne dalimi eksportuotas į [[SSRS]]. Sukurtas [[1964]] metais, gamintas iki pat [[1988]], o eksploatuotas dar ilgiau. Iš viso pagaminta 605 traukiniai. Lietuvoje eksploatuoti iki [[2008]] metų. | '''MAVAG D1''' - kadaise paties populiariausio tipo priemiestinis dyzelinis [[traukinys]], gana plačiai naudotas [[Lietuva|Lietuvoje]]. Gamintas [[Vengrija|Vengrijoje]], Ganz–MÁVAG gamykloje Budapešte, didesne dalimi eksportuotas į [[SSRS]]. Sukurtas [[1964]] metais, gamintas iki pat [[1988]], o eksploatuotas dar ilgiau. Iš viso pagaminta 605 traukiniai. Lietuvoje eksploatuoti iki [[2008]] metų. | ||
| 7 eilutė: | 8 eilutė: | ||
Standartiniame variante MAVAG D1 susideda iš 4 dalių: dviejų priekinių/galinių motorinių vagonų ir dviejų prikabinamų keleivinių vagonų. Iš principo gali būti naudojamas ir su trim ar keturiais prikabinamais vagonais, tačiau tokie variantai nebūdavo naudojami praktiškai niekur ir niekada, nes jiems tiesiog nebuvo prasmės - visi traukiniai buvo tiekiami išsyk su dviem motoriniais ir dviem keleiviniais vagonais. | Standartiniame variante MAVAG D1 susideda iš 4 dalių: dviejų priekinių/galinių motorinių vagonų ir dviejų prikabinamų keleivinių vagonų. Iš principo gali būti naudojamas ir su trim ar keturiais prikabinamais vagonais, tačiau tokie variantai nebūdavo naudojami praktiškai niekur ir niekada, nes jiems tiesiog nebuvo prasmės - visi traukiniai buvo tiekiami išsyk su dviem motoriniais ir dviem keleiviniais vagonais. | ||
Sėdimų vietų skaičius traukinyje - 400, iš jų 2x72 motoriniuose vagonuose ir 2x128 prikabinamuose keleiviniuose vagonuose. Teorinis maksimalus traukinio greitis - 120km/h, tačiau praktiškai toksai greitis nebūdavo pasiekiamas. Realus maksimaliai pasiekiamas greitis būdavo apie 60-80km/h, kai traukinys važiuodavo ilgą kelią po kokio nors vėlavimo, t.y., mašinistas smarkiai spausdavo. Kadangi šie dyzeliniai traukiniai važinėdavo priemiestiniais maršrutais (maždaug apie 100km spinduliu), o stotelių būdavo gana daug, traukiniai, turintys ne itin galingus variklius, netgi 60km/h greitį pasiekdavo ne visada, o ir pasiekę, juo važiuodavo neilgai, nes vos įsivažiavus, jau reikdavo stabdyti. | Sėdimų vietų skaičius traukinyje - 400, iš jų 2x72 motoriniuose vagonuose ir 2x128 prikabinamuose keleiviniuose vagonuose. Teorinis maksimalus traukinio greitis - 120km/h, tačiau praktiškai toksai greitis nebūdavo pasiekiamas. Realus maksimaliai pasiekiamas greitis būdavo apie 60-80km/h, kai traukinys važiuodavo ilgą kelią po kokio nors vėlavimo, t.y., mašinistas smarkiai spausdavo. Kadangi šie dyzeliniai traukiniai važinėdavo priemiestiniais maršrutais (maždaug apie 100km spinduliu), o stotelių būdavo gana daug, traukiniai, turintys ne itin galingus variklius, netgi 60km/h greitį pasiekdavo ne visada, o ir pasiekę, juo važiuodavo neilgai, nes vos įsivažiavus, jau reikdavo stabdyti. Vidutinis kelionės greitis gaudavosi apie kokius 40 km/h. | ||
Eksploatacijos požiūriu, šie traukiniai buvo labai geri, lyginant su rusiškais - retai gendantys, turintys labai kokybišką, beveik nesugadinamą salonų apdailą. Tačiau keleivių požiūriu šie traukiniai buvo visiškas blogis, nes turėjo neįtikėtinai kietus ir nepatogios formos suolus. Suolai buvo lankstytos formos, atseit geriau pritaikyti sėdėjimui, bet praktiškai tas išlankstymas buvo atvirkščias, nei reikia žmogui. Taigi, išsėdėti tokiame traukinyje netgi pusvalandį jau būdavo kančia. Tuo tarpu tipiška tokio traukinio kelionė trukdavo kokią valandą ar dvi (pvz., nuo [[Vilnius|Vilniaus]] iki [[Varėna|Varėnos]] - maždaug pusantros valandos). Taigi, keleiviai nesijausdavo maloniai. | Eksploatacijos požiūriu, šie traukiniai buvo labai geri, lyginant su rusiškais - retai gendantys, turintys labai kokybišką, beveik nesugadinamą salonų apdailą. Tačiau keleivių požiūriu šie traukiniai buvo visiškas blogis, nes turėjo neįtikėtinai kietus ir nepatogios formos suolus. Suolai buvo lankstytos formos, atseit geriau pritaikyti sėdėjimui, bet praktiškai tas išlankstymas buvo atvirkščias, nei reikia žmogui. Taigi, išsėdėti tokiame traukinyje netgi pusvalandį jau būdavo kančia. Tuo tarpu tipiška tokio traukinio kelionė trukdavo kokią valandą ar dvi (pvz., nuo [[Vilnius|Vilniaus]] iki [[Varėna|Varėnos]] - maždaug pusantros valandos). Taigi, keleiviai nesijausdavo maloniai. | ||