947
pakeitimai
Pipedija - tautosaka, gandai, kliedesiai ir jokios tiesos! Durniausia wiki enciklopedija durnapedija!
SR-71: Skirtumas tarp puslapio versijų
Jump to navigation
Jump to search
nėra keitimo aprašymo
| 14 eilutė: | 14 eilutė: | ||
Tačiau visgi šie duomenys yra abejotini, nes jokių gerai patikrintų ir neprieštaringų duomenų apie SR-71 skrydžio nuotolį, greitį ir aukštį iki šiol nėra paskelbta ir, panašu, kad dar keliasdešimt metų skelbiama nebus. | Tačiau visgi šie duomenys yra abejotini, nes jokių gerai patikrintų ir neprieštaringų duomenų apie SR-71 skrydžio nuotolį, greitį ir aukštį iki šiol nėra paskelbta ir, panašu, kad dar keliasdešimt metų skelbiama nebus. | ||
== Kai kurie įdomūs faktai apie SR-71 == | |||
Vienas nelabai daugeliui žinomas faktas apie SR-71: lėktuvas skrido tokiu dideliu greičiu, kad teko daryti aušinamą jo paviršių. Sunkių radiatorių įtaisyti nesigavo, tad visas aušinimas buvo padarytas paprastai: aviacinis kuras turėdavo cirkuliuoti tiesiai po lėktuvą dengiančiomis titano plokštėmis, o lėktuvą atvėsinęs ir pats įkaitęs kuras jau būdavo paduodamas į variklius. Tačiau dėl didelio greičio tos titano plokštės visvien smarkiai įkaisdavo, todėl plėsdavosi, o tai reiškė, kad neįmanoma padaryti sandarių siūlių - plokštės turėdavo judėti viena kitos atžvilgiu. Taigi, lėktuvas buvo konstruojamas taip, kad maksimalus sandarumas būtų pasiekiamas, skriejant dideliu greičiu. O tai reiškė, kad skrendant ikigarsiniu greičiu, tarp lėktuvo plokščių būdavo tokie plyšiai, kad kuras realiais upeliais tekėdavo lauk - tai matoma daugelyje skrendančio lėktuvo nuotraukų. | |||
Taigi, praktinė skrydžio procedūra būdavo tokia: | |||
* Lėktuvas su pripildytais bakais pakyla į orą, pasiekia didelį greitį ir kurį laiką taip skrenda, smarkiai įkaisdamas | |||
* Įkaitęs lėktuvas sumažina greitį ir kuo greičiau kabinasi prie skraidančio tankerio, iš kurio prisipildo kuro bakus | |||
* Tada lėktuvas, kol dar nespėjęs atšalti, vėl staigiai didina greitį ir tada jau atlieka suplanuotą skrydį | |||
* Skrydžio pabaigoje lėktuvas greitai mažina greitį ir leidžiasi aerodrome, kol neišlaistė kuro likučių | |||
Dar vienas mažai žinomas faktas: visiškai visi SR-71 lėktuvai buvo gaminami rankiniu būdu, o ne tiksliai pagal specialius lekalus, kaip įprasta aviacijoje. Todėl visų lėktuvų gabaritai truputį skyrėsi, kaip skyrėsi ir aerodinaminiai profiliai. Todėl lėktuvai pasižymėjo kiek skirtingais greičiais, kiek skirtingu kuro taškymu per plyšius, skirtingais skrydžio nuotoliais ir skirtingu valdomumu. | |||
Dėl gan skirtingų savybių kai kurie iš lėktuvų būdavo naudojami retai ir ne po daug, o ilgainiui išvis tapo amžinai angaruose stovinčiais. Toks likimas ištikdavo kai kuriuos iš lėktuvų, kurie dėl visai nedidelių nuokrypių turėjo ženkliai prastesnes valdomumo savybes. Tuo tarpu kai kurie kiti lėktuvai būdavo naudojami nuolat, kas trečiame ar kas ketvirtame skrydyje. | |||
== Kiti lėktuvai, kaip nors sulyginami su SR-71 == | |||
Yra žinomi tik keli serijomis gaminti SR-71 konkurentai: | Yra žinomi tik keli serijomis gaminti SR-71 konkurentai: | ||
* [[English Electric Lightning]] - visiškai rekordinis britiškas [[naikintuvas]], kuris sugebėjo perimti SR-71, kad ir kiek žemiau ir lėčiau skrisdamas | * [[English Electric Lightning]] - visiškai rekordinis britiškas [[naikintuvas]], kuris sugebėjo perimti SR-71, kad ir kiek žemiau ir lėčiau skrisdamas | ||