Pipedija - tautosaka, gandai, kliedesiai ir jokios tiesos! Durniausia wiki enciklopedija durnapedija!
Tu-134: Skirtumas tarp puslapio versijų
(Naujas puslapis: '''Tu-134''' - vienas iš sėkmingiausių sovietinių keleivinių lėktuvų, šiuo metu praktiškai išnykęs, nes senai tapo atgyvena. Dar žinotas senais laikais, nes buvo tokios bulgariškos cigaretės - irgi vadinosi "Tu-134", su šituo pačiu lėktuvu nupieštu. Sukurtas Tu-134 buvo, kardinaliai perdarant ir paskui praktiškai kone iš naujo perkuriant gerokai senesnį Tu-124 lėktuvą, laikytą visai vykusiu ir sėkmingu. Išties lėktuvas nebuvo labai jau vy...) |
|||
| 4 eilutė: | 4 eilutė: | ||
Perdarinėjant, paaiškėjo, kad sparno šaknyse įtaisyti varikliai labai nepatogūs aptarnauti, tad jie buvo perkelti atgal, nusižiūrint į prancūzišką [[1958]] metų [[Sud Aviation Caravelle]], kuris buvo vienas iš ankstyvų ir kartu labai sėkmingų reaktyvinių lainerių. Perkėlus variklius atgal, į aukščio vairų vietą, teko aukščio vairus pakelti į kylio viršų, tačiau tai paaiškėjo besant visai geru sprendimu. | Perdarinėjant, paaiškėjo, kad sparno šaknyse įtaisyti varikliai labai nepatogūs aptarnauti, tad jie buvo perkelti atgal, nusižiūrint į prancūzišką [[1958]] metų [[Sud Aviation Caravelle]], kuris buvo vienas iš ankstyvų ir kartu labai sėkmingų reaktyvinių lainerių. Perkėlus variklius atgal, į aukščio vairų vietą, teko aukščio vairus pakelti į kylio viršų, tačiau tai paaiškėjo besant visai geru sprendimu. | ||
Beje, dar tik šitą Tu-134 lėktuvą planuojant, [[Boeing]] kompanija [[1962]] metais išleido vieną iš sėkmingiausių savo ankstyvų reaktyvinių lainerių - [[Boeing 727]], kuris irgi turėjo aukščio vairus virš kylio ir gale esančius variklius. Tai kai Boeing pasirodė, rusai pradėjo į tą lėktuvą žiūrėti kaip į rimtesnį pavyzdį, nei jau senstelėjusi Caravelle. Taigi, kai [[1966]] buvo išleistas Tu-134, tai jis matėsi, kaip žingsnis aiškia kryptimi link Boeing pamėgdžiojimo - visas variklių ir aukščio vairų išdėstymas buvo analogiškas, tik kad variklių tebuvo [[du]], o ne [[trys]]. | |||
Visgi lėktuve taip ir pasiliko iš bombonešių paveldėta stiklinė navigatoriaus kabina priekyje - tiesiog rusai nesugebėjo pagaminti pakankamai padorios navigacinės įrangos, kad lėktuvo kursą įgula galėtų valdyti ne pagal vaizdą plika akimi ir žemėlapį, o pagal automatinius skrydžio kontrolės prietaisus, kas jau buvo įprasta vakarietiškiems lėktuvams. Taigi, Tu-134 vis dar turi tą archaišką stiklinę nosį. | Visgi lėktuve taip ir pasiliko iš bombonešių paveldėta stiklinė navigatoriaus kabina priekyje - tiesiog rusai nesugebėjo pagaminti pakankamai padorios navigacinės įrangos, kad lėktuvo kursą įgula galėtų valdyti ne pagal vaizdą plika akimi ir žemėlapį, o pagal automatinius skrydžio kontrolės prietaisus, kas jau buvo įprasta vakarietiškiems lėktuvams. Taigi, Tu-134 vis dar turi tą archaišką stiklinę nosį. | ||
| 11 eilutė: | 13 eilutė: | ||
Gamintas Tu-134 buvo nuo [[1966]] iki [[1989]] metų - gamybos pabaigoje šitas lėktuvas jau buvo tiek archaiškas, kad atrodė tiesiog juokingai ir absurdiškai. Naudojamas iki šiol, daugiausiai [[Rusija|Rusijoje]]. | Gamintas Tu-134 buvo nuo [[1966]] iki [[1989]] metų - gamybos pabaigoje šitas lėktuvas jau buvo tiek archaiškas, kad atrodė tiesiog juokingai ir absurdiškai. Naudojamas iki šiol, daugiausiai [[Rusija|Rusijoje]]. | ||
Tu-134 buvo vienas iš masiškesnių sovietinių reaktyvinių keleivinių lėktuvų - pagaminta virš 800 vienetų, nors vėlesnis tos pat paskirties [[Tu-154]] buvo gaminamas dar masiškiau - pagaminta virš 1000. | Tu-134 buvo vienas iš masiškesnių sovietinių reaktyvinių keleivinių lėktuvų - pagaminta virš 800 vienetų, nors vėlesnis tos pat paskirties [[Tu-154]] buvo gaminamas dar masiškiau - pagaminta virš 1000. Tas pats [[Tu-154]] jau buvo žymiai tikslesnis aukščiau minėto [[Boeing 727]] pamėgdžiojimas - jau su trim varikliais, visiškai panašus ne tik komponuote, bet ir išvaizda. Tik kad ten jau lėktuvas buvo didesnis, o su kokybe jau buvo prasčiau, tad nors didesniais kiekiais gamintas, eksploatacijoje tų lėktuvų vienu metu būdavo gerokai mažiau. | ||
[[Category:Lėktuvai]] | [[Category:Lėktuvai]] | ||
Dabartinė 00:04, 17 liepos 2026 versija
Tu-134 - vienas iš sėkmingiausių sovietinių keleivinių lėktuvų, šiuo metu praktiškai išnykęs, nes senai tapo atgyvena. Dar žinotas senais laikais, nes buvo tokios bulgariškos cigaretės - irgi vadinosi "Tu-134", su šituo pačiu lėktuvu nupieštu.
Sukurtas Tu-134 buvo, kardinaliai perdarant ir paskui praktiškai kone iš naujo perkuriant gerokai senesnį Tu-124 lėktuvą, laikytą visai vykusiu ir sėkmingu. Išties lėktuvas nebuvo labai jau vykęs, bet bent jau nebuvo skraidanti nesąmonė, kaip rusams kartais anais laikais gaudavosi. Taigi, pagrindu rusai paėmė jau skraidantį 1960 sukurt1 Tu-124, kurio varikliai buvo sparnų šaknyse ir kuris buvo sukurtas 1955 gamybos Tu-104 pagrindu, o pastarasis - sukurtas, pamėgdžiojant 1949 metų britišką de Havilland Comet, kuris buvo pirmas reaktyvinis laineris ever.
Perdarinėjant, paaiškėjo, kad sparno šaknyse įtaisyti varikliai labai nepatogūs aptarnauti, tad jie buvo perkelti atgal, nusižiūrint į prancūzišką 1958 metų Sud Aviation Caravelle, kuris buvo vienas iš ankstyvų ir kartu labai sėkmingų reaktyvinių lainerių. Perkėlus variklius atgal, į aukščio vairų vietą, teko aukščio vairus pakelti į kylio viršų, tačiau tai paaiškėjo besant visai geru sprendimu.
Beje, dar tik šitą Tu-134 lėktuvą planuojant, Boeing kompanija 1962 metais išleido vieną iš sėkmingiausių savo ankstyvų reaktyvinių lainerių - Boeing 727, kuris irgi turėjo aukščio vairus virš kylio ir gale esančius variklius. Tai kai Boeing pasirodė, rusai pradėjo į tą lėktuvą žiūrėti kaip į rimtesnį pavyzdį, nei jau senstelėjusi Caravelle. Taigi, kai 1966 buvo išleistas Tu-134, tai jis matėsi, kaip žingsnis aiškia kryptimi link Boeing pamėgdžiojimo - visas variklių ir aukščio vairų išdėstymas buvo analogiškas, tik kad variklių tebuvo du, o ne trys.
Visgi lėktuve taip ir pasiliko iš bombonešių paveldėta stiklinė navigatoriaus kabina priekyje - tiesiog rusai nesugebėjo pagaminti pakankamai padorios navigacinės įrangos, kad lėktuvo kursą įgula galėtų valdyti ne pagal vaizdą plika akimi ir žemėlapį, o pagal automatinius skrydžio kontrolės prietaisus, kas jau buvo įprasta vakarietiškiems lėktuvams. Taigi, Tu-134 vis dar turi tą archaišką stiklinę nosį.
Tu-134 tapo pirmu sovietiniu laineriu, kuris buvo certifikuotas Tarptautinėje Civilinės Aviacijos Organizacijoje, kas reiškė, kad lėktuvas galėjo skraidyti į normalias Vakarų pasaulio valstybes ir ten leistis normaliuose oro uostuose. Dėl šios priežasties Tu-134 buvo daugiausiai gaminamas užsieniniams Aeroflot skrydžiams.
Gamintas Tu-134 buvo nuo 1966 iki 1989 metų - gamybos pabaigoje šitas lėktuvas jau buvo tiek archaiškas, kad atrodė tiesiog juokingai ir absurdiškai. Naudojamas iki šiol, daugiausiai Rusijoje.
Tu-134 buvo vienas iš masiškesnių sovietinių reaktyvinių keleivinių lėktuvų - pagaminta virš 800 vienetų, nors vėlesnis tos pat paskirties Tu-154 buvo gaminamas dar masiškiau - pagaminta virš 1000. Tas pats Tu-154 jau buvo žymiai tikslesnis aukščiau minėto Boeing 727 pamėgdžiojimas - jau su trim varikliais, visiškai panašus ne tik komponuote, bet ir išvaizda. Tik kad ten jau lėktuvas buvo didesnis, o su kokybe jau buvo prasčiau, tad nors didesniais kiekiais gamintas, eksploatacijoje tų lėktuvų vienu metu būdavo gerokai mažiau.