347
pakeitimai
Pipedija - tautosaka, gandai, kliedesiai ir jokios tiesos! Durniausia wiki enciklopedija durnapedija!
An-2: Skirtumas tarp puslapio versijų
Jump to navigation
Jump to search
nėra keitimo aprašymo
| 6 eilutė: | 6 eilutė: | ||
Sukurtas šisai dvisparnis aparatas buvo [[1947]], kai [[biplanas|biplanai]] jau du dešimtmečius visame pasaulyje buvo laikomi totalia atgyvena. Negana to, į lėktuvą buvo įmontuotas ir pasenusio modelio stūmoklinis variklis, kas reaktyvinio amžiaus pradžioj irgi buvo kaip sakant, gilus atsilikimas. Ir negana to, lėktuvas buvo sukonstruotas iš tų medžiagų, kurių jau dešimt metų aviacijoje nieks nenaudojo - kitaip tariant, visokių medinių karkasų, faneros, drobės ir kito šlamšto. | Sukurtas šisai dvisparnis aparatas buvo [[1947]], kai [[biplanas|biplanai]] jau du dešimtmečius visame pasaulyje buvo laikomi totalia atgyvena. Negana to, į lėktuvą buvo įmontuotas ir pasenusio modelio stūmoklinis variklis, kas reaktyvinio amžiaus pradžioj irgi buvo kaip sakant, gilus atsilikimas. Ir negana to, lėktuvas buvo sukonstruotas iš tų medžiagų, kurių jau dešimt metų aviacijoje nieks nenaudojo - kitaip tariant, visokių medinių karkasų, faneros, drobės ir kito šlamšto. | ||
Rusų (o jau vėliau - ir ukrainiečių) konstruktorius Antonovas čia padarė esminį ir, galimai, vienintelį tokį visapusiškai genialų atradimų vingį: tokį primityvų lėktuvą galėjo surinkti bet kurios dirbtuvės, o medžiagų ir detalių tokiems lėktuvams buvo pilni sandėliai - niekas tokių atgyvenų negamino. Paradoksas buvo tas, kad Antonovas, nusižiūrėjęs į genialų vokišką lėktuvą [[Storch]], sugalvojo padaryti krovininį aparatą, galintį kilti iš juokingai trumpų, vos kokių 50 metrų pakilimo takų, o leistis - netgi išvis vertikaliai, kitaip tariant [[VTOL]]/[[STOL]] tipo orlaivį, kokius kitos šalys ėmė kurti tik po poros dešimtmečių. | Rusų (o jau vėliau - ir ukrainiečių) konstruktorius Antonovas čia padarė esminį ir, galimai, vienintelį tokį visapusiškai genialų [[Atradimas|atradimų]] vingį: tokį primityvų lėktuvą galėjo surinkti bet kurios dirbtuvės, o medžiagų ir detalių tokiems lėktuvams buvo pilni sandėliai - niekas tokių atgyvenų negamino. Paradoksas buvo tas, kad Antonovas, nusižiūrėjęs į genialų vokišką lėktuvą [[Storch]], sugalvojo padaryti krovininį aparatą, galintį kilti iš juokingai trumpų, vos kokių 50 metrų pakilimo takų, o leistis - netgi išvis vertikaliai, kitaip tariant [[VTOL]]/[[STOL]] tipo orlaivį, kokius kitos šalys ėmė kurti tik po poros dešimtmečių. | ||
An-2 tapo vienu iš nedaugelio sėkmingų [[Storch]] [[aerodinamika|aerodinamikos]] pamėgdžiojimų: panašiai, kaip ir daug vėliau sukurta lenkiška [[Wilga]], pagrindinę sparno keliamąją galią sukurdavo ne oro srautas, susidarantis, kai lėktuvas pasiekia nemažą greitį, o labai tiksliai nustatytu atstumu nuo sparno esantis [[propeleris]], kurio varomas oras teka per [[sparnas|sparno]] viršų: tokiu atveju net ir vietoje stovintis lėktuvas išvysto labai nemažą keliamąją galią. | An-2 tapo vienu iš nedaugelio sėkmingų [[Storch]] [[aerodinamika|aerodinamikos]] pamėgdžiojimų: panašiai, kaip ir daug vėliau sukurta lenkiška [[Wilga]], pagrindinę sparno keliamąją galią sukurdavo ne oro srautas, susidarantis, kai lėktuvas pasiekia nemažą greitį, o labai tiksliai nustatytu atstumu nuo sparno esantis [[propeleris]], kurio varomas oras teka per [[sparnas|sparno]] viršų: tokiu atveju net ir vietoje stovintis lėktuvas išvysto labai nemažą keliamąją galią. | ||