Durnoji judra: Skirtumas tarp puslapio versijų

[[Vaizdas:Dviraciu_takas_kaunas_ramuciai.jpg|500px|thumb|right|Kaunas, Ramučiai - čia, kaip sako kažkokios ataskaitos, yra ketvirtį milijono kainavęs dviračių takas. Linkime malonaus važinėjimo!]]

[[Vaizdas:Dviraciu_takas_ant_saligatvio.jpg|500px|thumb|right|Ypatingai geras sprendimas - dviračių takų pribraižyti skersai-įstrižai šaligatvių, nes tada itin gerai sugyvena su pėsčiaisiais. Deja, šis puikus darniosios judros sprendimas nyksta, tačiau keičiamas kitu, irgi ne mažiau puikiu - naikinti pravažiavimus mašinoms, vietoje to, įrengiant dvirtakius.]]

[[Vaizdas:Algirdo_gatve_vilnius_rekonstrukcija_dviraciu_takas.jpg|500px|thumb|right|Algirdo gatvė - naujosios darniosios judros pasididžiavimas: buvusi keturių siaurų eismo juostų gatvė susiaurinta iki vienos siauros eismo juostos, vieną juostą paliekant dviračiams, o gatvės viduryje įrengiant beprasmes saleles ir eismą paverčiant vienakrypčiu. Dėkingi miesto gyventojai dėkoja už darnius sprendimus!]]

Išties šitas [[kalambūras]] reiškia ne ką kitą, o visiškai išgalvotą nesąmonę, pagal kurią atseit pėstiesiems gyventi mieste bus lengviau, o dėl to visi bus darnūs ir judrūs. Trumpai tariant, [[dora, skaista ir darna]], implementuota miestų gatvėse. Būdinga, kad daromi visiški [[kliedesiai]], bet visi jie pateisinami išvedžiojimais apie pėsčiųjų saugumą ir poreikį kažkodėl bet kaip bausti mašinų savininkus.

Ypatingai darnioji judra yra diegiama [[Vilnius|Vilniuje]], kur jau žmonės ima skųstis ne tik tuo, kad nėra kur pastatyti mašiną, bet ir tuo, kad vaikščioti darosi sunkiai įmanoma. Bandymų zona tapo [[Naujamiestis]], kur pokyčiai parėjo tokie, kad [[Vilniaus meras]] dabar tose vietovėse bijo pasirodyti.

== Judrioji darna arba darnus judrumas ==

Teoriškai miestas pagal darniosios judros koncepciją turėtų būti planuojamas taip, kad būtų patogiausias pirmiausiai pėstiesiems, paskui jau dviratininkams ir paspirtukininkams, o jau tada - mašinoms. Praktikoje tai reiškia, kad visur pristatoma apmokėjimo už stovėjimą automatų, kad žmonės neturėtų kur mašiną pasistatyti, tada nutiesiami didžiulio pločio takai dviračiams, o pėstiesiems nepaliekama vietos.

Taip pat puikiai durniojoje darnoje veikia šviesoforai, kurie įstatomi net visai nejudrių gatvelių sankryžose ar netgi įvažiavimuose į supermarketų aikšteles, kur paprasčiausios perėjos būtų daugiau nei pakankamai. Tačiau tokie šviesoforai puikiai skatina pėsčiuosius, nes šiems tenka laukti.

Taip pat puikiai atrodo ir sankryžos, kur pėsčiųjų perėjos atitrauktos per kokius penkis ar daugiau metrų į šoną, kad pėstiesiems reiktų vaikščioti dideliais vingiais, norint pereiti per gatvę.

Vienas iš ryškiausių darnaus judrumo pasiekimų - panaikintos šviesoforų lentelės-rodyklės, kurios leisdavo sukti į dešinę, jei degdavo raudonas signalas ir nebūdavo trukdžių. Vietoje to įvestos tokios absurdiškos ir keistos posūkių taisyklės ir šviesoforai su rodyklėmis, kad iki šiol niekas nesugeba susigaudyti, kaip tose sankryžose važiuoti, kada leidžiama ir kada draudžiama. Visa tai, aišku, eilinį kartą buvo pridangstyta absurdiškomis kalbomis apie padidintą pėsčiųjų saugumą.

== Iš kur kyla pėsčiųjų, dviračių, mašinų, paspirtukų ir neįgaliųjų eismo problemos ==

Iš kur kyla problema su ta judriąja darna? Ogi iš to, kad jos rengėjai visiškai nesigilina į sprendimų prasmingumą, jausdamiesi ekstra žinovais ir tiesiog idiotiškai bukai taikydami kokius papuola sprendimus kur papuola. Taip sukuriami prasčiausi įmanomi sprendimų variantai, absurdiškumu tinkami nebent į karikatūrų muziejų. Tačiau vietoje to, kad būtų eksponuojami kaip karikatūros, tie sprendimai yra įdiegiami realybėje, o paskui yra paskelbiama, kad visa tai - pėsčiųjų patogumui ir saugumui.