Pipedija - tautosaka, gandai, kliedesiai ir jokios tiesos! Durniausia wiki enciklopedija durnapedija!
KAG: Skirtumas tarp puslapio versijų
(Naujas puslapis: KAG- sutrumpintai reiškia Kauno autoremonto gamykla, gaminusi autobusus sovietmečiu. Tie autobusai buvo mediniai, apkalti skarda. Jie buvo gaminami iš vargo, kad pervežtų ke...) |
|||
| (nerodoma 2 tarpinės versijos, sukurtos 2 naudotojų) | |||
| 1 eilutė: | 1 eilutė: | ||
KAG- sutrumpintai reiškia Kauno autoremonto gamykla, gaminusi autobusus sovietmečiu. Tie autobusai buvo mediniai, apkalti skarda. Jie buvo gaminami iš vargo, kad pervežtų keleivius kur reikia. | '''KAG''' - sutrumpintai reiškia Kauno autoremonto gamykla, Kauno autobusų gamykla, gaminusi autobusus sovietmečiu. Tie autobusai buvo mediniai, apkalti skarda. Jie buvo gaminami iš vargo, kad po karo pervežtų keleivius kur reikia. Lietuvoje dar buvo vadinami mediniais [[Ikarus]], nes savo kėbulo komponuote kažkokį ankstesnių versijų miesto Ikarus autobusą priminė. | ||
KAG-1 19 vietų autobusas, sukonstruotas GAZ-51 pagrindu | Lietuvoje KAG pagarsėjo kai kuriomis žiauriomis katastrofomis, nes jau kai sulūždavo, tai baisiai, keleiviai žūdavo, o autobusas, negana to, būdavo labiau linkęs užsidegti. Tai keleivinių KAG variantų [[LTSR]] po kiek laiko pati atsisakė, tačiau labai veždavo į kokią nors [[Gruzija|Gruziją]] - ten mediniai autobusai buvo vertinami, nes svorio centras žemiau, stabilesni, o ir kažkiek elastingesni kėbulai, ilgiau laikantys ir nelūžtantys visokiuose kalnų keliukuose. | ||
KAG-3- 24 ar kažkiek vietų turintis autobusas, geresnis už Kag-1. irgi gamintas ant GAZ 51 važiuoklės. | |||
KAG-31- krovinių furgonas, sukonstruotas KAG-3 pagrindu. Lietuvoj nebėra tikriausiai. | Kalnų keliams KAG turėjo esminį privalumą - kadangi visas kėbulo karkasas ir kėbulas buvo iš lengvo medžio, tai svorio centras buvo gerokai žemiau, negu, pvz., pas gana panašų, tačiau pilnai metalinį [[PAZ]] autobusą. Tai reiškė, kad kalnuose KAG autobusai turėjo didelių privalumų, mat galėjo važinėti daug blogesniais, nelygiais keliais ir visvien nenuvirsti nuo skardžio. Taigi, didesnė dalis KAG autobusų buvo išvežti į [[sovietinės respublikos|sovietines respublikas]], turinčias aukštesnių kalnų. | ||
KAG-32- duonvežė | |||
KAG-33- Techninė pagalba. Panašus į KAG-3 | Seni duomenys rodo, kad buvo pagaminta apie 10 tūkstančių KAG autobusų, nors kai kurie sako, kad gal ir porą kartų daugiau. Kita vertus, nepaisant didelių gamybos kiekių, išliko vienas-kitas, nes dauguma supuvo paprasčiausiai. Dabar Kagų mažai beišliko. Keli yra muziejuose. | ||
Be žinomo KAG 3 yra ir daugiau KAG modifikacijų kaip kad tokie, gaminti [[sovietmetis|sovietmečiu]]: | |||
* KAG-1 19 vietų autobusas, sukonstruotas GAZ-51 pagrindu | |||
* KAG-3- 24 ar kažkiek vietų turintis autobusas, geresnis už Kag-1. irgi gamintas ant GAZ 51 važiuoklės. | |||
* KAG-31- krovinių furgonas, sukonstruotas KAG-3 pagrindu. Lietuvoj nebėra tikriausiai. | |||
* KAG-32- duonvežė | |||
* KAG-33- Techninė pagalba. Panašus į KAG-3 | |||
Jeigu galit, papildykit. | Jeigu galit, papildykit. | ||
Dar čia reikia pridėti, kad ta Kauno autobusų gamykla buvo ir [[Tarpukaris|Tarpukaryje]], tai irgi autobusus gamino, ir buvo visai neblogai įrengta. Tai vat ji išties gi ir tapo pagrindu tai gamyklai, kuri gamino ir KAG autobusus. Gi vienok Tarpukario sena įranga ilgainiui nusidrožė, sovietai jos nenaujino, tai ir pati autobusų gamkla ilgainiui neišliko, o liko tik remontinė kažkokia. | |||
[[Category:Autobusai]] | |||
[[Category:Auto-moto]] | |||
Dabartinė 15:35, 23 liepos 2023 versija
KAG - sutrumpintai reiškia Kauno autoremonto gamykla, Kauno autobusų gamykla, gaminusi autobusus sovietmečiu. Tie autobusai buvo mediniai, apkalti skarda. Jie buvo gaminami iš vargo, kad po karo pervežtų keleivius kur reikia. Lietuvoje dar buvo vadinami mediniais Ikarus, nes savo kėbulo komponuote kažkokį ankstesnių versijų miesto Ikarus autobusą priminė.
Lietuvoje KAG pagarsėjo kai kuriomis žiauriomis katastrofomis, nes jau kai sulūždavo, tai baisiai, keleiviai žūdavo, o autobusas, negana to, būdavo labiau linkęs užsidegti. Tai keleivinių KAG variantų LTSR po kiek laiko pati atsisakė, tačiau labai veždavo į kokią nors Gruziją - ten mediniai autobusai buvo vertinami, nes svorio centras žemiau, stabilesni, o ir kažkiek elastingesni kėbulai, ilgiau laikantys ir nelūžtantys visokiuose kalnų keliukuose.
Kalnų keliams KAG turėjo esminį privalumą - kadangi visas kėbulo karkasas ir kėbulas buvo iš lengvo medžio, tai svorio centras buvo gerokai žemiau, negu, pvz., pas gana panašų, tačiau pilnai metalinį PAZ autobusą. Tai reiškė, kad kalnuose KAG autobusai turėjo didelių privalumų, mat galėjo važinėti daug blogesniais, nelygiais keliais ir visvien nenuvirsti nuo skardžio. Taigi, didesnė dalis KAG autobusų buvo išvežti į sovietines respublikas, turinčias aukštesnių kalnų.
Seni duomenys rodo, kad buvo pagaminta apie 10 tūkstančių KAG autobusų, nors kai kurie sako, kad gal ir porą kartų daugiau. Kita vertus, nepaisant didelių gamybos kiekių, išliko vienas-kitas, nes dauguma supuvo paprasčiausiai. Dabar Kagų mažai beišliko. Keli yra muziejuose.
Be žinomo KAG 3 yra ir daugiau KAG modifikacijų kaip kad tokie, gaminti sovietmečiu:
- KAG-1 19 vietų autobusas, sukonstruotas GAZ-51 pagrindu
- KAG-3- 24 ar kažkiek vietų turintis autobusas, geresnis už Kag-1. irgi gamintas ant GAZ 51 važiuoklės.
- KAG-31- krovinių furgonas, sukonstruotas KAG-3 pagrindu. Lietuvoj nebėra tikriausiai.
- KAG-32- duonvežė
- KAG-33- Techninė pagalba. Panašus į KAG-3
Jeigu galit, papildykit.
Dar čia reikia pridėti, kad ta Kauno autobusų gamykla buvo ir Tarpukaryje, tai irgi autobusus gamino, ir buvo visai neblogai įrengta. Tai vat ji išties gi ir tapo pagrindu tai gamyklai, kuri gamino ir KAG autobusus. Gi vienok Tarpukario sena įranga ilgainiui nusidrožė, sovietai jos nenaujino, tai ir pati autobusų gamkla ilgainiui neišliko, o liko tik remontinė kažkokia.