Tramvajus - Versijų istorija

Sinclair 12:00, 11 vasario 2026

2026-02-11T12:00:55Z

← Ankstesnė versija		15:00, 11 vasario 2026 versija
8 eilutė:		8 eilutė:
	* Dėl bėginės sistemos patys savaime yra pusiau automatiškai valdomi		* Dėl bėginės sistemos patys savaime yra pusiau automatiškai valdomi
	* Savo talpa lenkia bet kokius autobusus ar troleibusus, dėl to tinka dideliems keleivių srautams pervežti		* Savo talpa lenkia bet kokius autobusus ar troleibusus, dėl to tinka dideliems keleivių srautams pervežti
	* Dėl lygių bėgių ir sudėtingesnės pakabos nekrato, todėl yra komfortiškesni už bet kurią kitą miesto transporto rūšį		* Dėl lygių bėgių ir sudėtingesnės pakabos nekrato, todėl yra komfortiškesni už bet kurią kitą [[miesto transportas\|miesto transporto]] rūšį
	* Yra kraštutinai ilgaamžiai - vienas sąstatas be problemų gali tarnauti pusę šimtmečio ar dar ilgiau		* Yra kraštutinai ilgaamžiai - vienas sąstatas be problemų gali tarnauti pusę šimtmečio ar dar ilgiau
	* Paskaičiavus kaštus ilgame periode, gaunasi pigesni už išvis bet kokią kitą miesto transporto rūšį		* Paskaičiavus kaštus ilgame periode, gaunasi pigesni už išvis bet kokią kitą [[miesto transportas\|miesto transporto]] rūšį
			* Gali būti integruojamas su [[miesto geležinkelis\|miesto geležinkeliu]], [[metro]] ir netgi paprastu [[geležinkelis\|geležinkeliu]], jei tik sutampa vėžių plotis

	Nedaugelis įtaria, bet šiuolaikinio tramvajaus ir [[traukinys\|traukinio]] bėgių vėžės sutampa. Tiksliau, sutampa vakarietiško traukinio ir tramvajaus bėgių plotis - 1435mm. Tiesiog traukinio atveju vagonai būna smarkiai pakelti, platūs, o kad nevirstų posūkiuose, tie posūkiai daromi labai didelio spindulio. Gi tramvajų vagonai būna siauri, labai žemai nuleisti - atitinkamai, galimas ir manevravimas mažo spindulio posūkiuose. Tačiau toksai tramvajų ir traukinių bėgių suderinamumas labai atpigina aptarnavimą, nes kai kurios dalys ir įranga tada gali būti naudojama ta pati ir tramvajams, ir traukiniams, o negana to, tam tikros traukinių ir tramvajų linijų dalys gali būti naudojamos bendrai - pvz., ir keleiviams gabenti, ir, jei prireikia, didesniems ir stambių gabaritų kroviniams.		Nedaugelis įtaria, bet šiuolaikinio tramvajaus, [[metro]] ir [[traukinys\|traukinio]] bėgių vėžės sutampa. Tiksliau, sutampa vakarietiško traukinio (ir metro) ir tramvajaus bėgių plotis - 1435mm. Tiesiog traukinio atveju vagonai būna smarkiai pakelti, platūs, o kad nevirstų posūkiuose, tie posūkiai daromi labai didelio spindulio, tuo tarpu bėgiai klojami taip, kad atlaikytų didelę vagonų masę. Gi tramvajų vagonai būna siauri, labai žemai nuleisti - atitinkamai, galimas ir manevravimas mažo spindulio posūkiuose, o bėgiai klojami pigiau. Tačiau toksai tramvajų ir traukinių bėgių suderinamumas labai atpigina aptarnavimą, nes kai kurios dalys ir įranga tada gali būti naudojama ta pati ir tramvajams, ir traukiniams, o negana to, tam tikros traukinių ir tramvajų linijų dalys gali būti naudojamos bendrai - pvz., ir keleiviams gabenti, ir, jei prireikia, didesniems ir stambių gabaritų kroviniams.

	Nuo [[1893]] metų iki pat [[1925]] dar [[Vilnius\|Vilniuje]] veikė ir [[konkė]], taip buvo vadintas [[arklinis tramvajus]]. Vietoje jo lenkai vėliau norėjo pastatyti [[motorinis tramvajus\|motorinį tramvajų]], tačiau tas motorizavimas nesigavo, nes vis varikliai gesdavo, tai galų gale baigėsi tuo, kad prisipirko [[autobusai\|autobusų]]. Gi po [[II Pasaulinis karas\|II Pasaulinio karo]] sovietams čia buvo ne galvoj, tai pastatatė [[troleibusai\|troleibusus]].		Nuo [[1893]] metų iki pat [[1925]] dar [[Vilnius\|Vilniuje]] veikė ir [[konkė]], taip buvo vadintas [[arklinis tramvajus]]. Vietoje jo lenkai vėliau norėjo pastatyti [[motorinis tramvajus\|motorinį tramvajų]], tačiau tas motorizavimas nesigavo, nes vis varikliai gesdavo, tai galų gale baigėsi tuo, kad prisipirko [[autobusai\|autobusų]]. Gi po [[II Pasaulinis karas\|II Pasaulinio karo]] sovietams čia buvo ne galvoj, tai pastatatė [[troleibusai\|troleibusus]].

Sinclair 19:04, 21 sausio 2026

2026-01-21T19:04:34Z

← Ankstesnė versija		22:04, 21 sausio 2026 versija
21 eilutė:		21 eilutė:
	* Nr.3 - Katedros aikštė – Antakalnis		* Nr.3 - Katedros aikštė – Antakalnis

			Dabar jau [[Vilnius\|Vilniui]], [[Kaunas\|Kaunui]] ir [[Klaipėda\|Klaipėdai]] reikia [[elektrinis tramvajus\|elektrinio tramvajaus]], ir kuo greičiau, nes keleiviai laukia.


	[[Category:Transportas]]		[[Category:Transportas]]

Sinclair 11:42, 20 sausio 2026

2026-01-20T11:42:25Z

← Ankstesnė versija		14:42, 20 sausio 2026 versija
14 eilutė:		14 eilutė:
	Nedaugelis įtaria, bet šiuolaikinio tramvajaus ir [[traukinys\|traukinio]] bėgių vėžės sutampa. Tiksliau, sutampa vakarietiško traukinio ir tramvajaus bėgių plotis - 1435mm. Tiesiog traukinio atveju vagonai būna smarkiai pakelti, platūs, o kad nevirstų posūkiuose, tie posūkiai daromi labai didelio spindulio. Gi tramvajų vagonai būna siauri, labai žemai nuleisti - atitinkamai, galimas ir manevravimas mažo spindulio posūkiuose. Tačiau toksai tramvajų ir traukinių bėgių suderinamumas labai atpigina aptarnavimą, nes kai kurios dalys ir įranga tada gali būti naudojama ta pati ir tramvajams, ir traukiniams, o negana to, tam tikros traukinių ir tramvajų linijų dalys gali būti naudojamos bendrai - pvz., ir keleiviams gabenti, ir, jei prireikia, didesniems ir stambių gabaritų kroviniams.		Nedaugelis įtaria, bet šiuolaikinio tramvajaus ir [[traukinys\|traukinio]] bėgių vėžės sutampa. Tiksliau, sutampa vakarietiško traukinio ir tramvajaus bėgių plotis - 1435mm. Tiesiog traukinio atveju vagonai būna smarkiai pakelti, platūs, o kad nevirstų posūkiuose, tie posūkiai daromi labai didelio spindulio. Gi tramvajų vagonai būna siauri, labai žemai nuleisti - atitinkamai, galimas ir manevravimas mažo spindulio posūkiuose. Tačiau toksai tramvajų ir traukinių bėgių suderinamumas labai atpigina aptarnavimą, nes kai kurios dalys ir įranga tada gali būti naudojama ta pati ir tramvajams, ir traukiniams, o negana to, tam tikros traukinių ir tramvajų linijų dalys gali būti naudojamos bendrai - pvz., ir keleiviams gabenti, ir, jei prireikia, didesniems ir stambių gabaritų kroviniams.

	Nuo [[1893]] metų iki pat [[1925]] dar [[Vilniuje]] veikė ir [[konkė]], taip buvo vadintas [[arklinis tramvajus]]. Vietoje jo lenkai vėliau norėjo pastatyti [[motorinis tramvajus\|motorinį tramvajų]], tačiau tas motorizavimas nesigavo, nes vis varikliai gesdavo, tai galų gale baigėsi tuo, kad prisipirko [[autobusai\|autobusų]]. Gi po [[II Pasaulinis karas\|II Pasaulinio karo]] sovietams čia buvo ne galvoj, tai pastatatė [[troleibusai\|troleibusus]].		Nuo [[1893]] metų iki pat [[1925]] dar [[Vilnius\|Vilniuje]] veikė ir [[konkė]], taip buvo vadintas [[arklinis tramvajus]]. Vietoje jo lenkai vėliau norėjo pastatyti [[motorinis tramvajus\|motorinį tramvajų]], tačiau tas motorizavimas nesigavo, nes vis varikliai gesdavo, tai galų gale baigėsi tuo, kad prisipirko [[autobusai\|autobusų]]. Gi po [[II Pasaulinis karas\|II Pasaulinio karo]] sovietams čia buvo ne galvoj, tai pastatatė [[troleibusai\|troleibusus]].

	Tai anuomet, konkės metu, maršrutai buvo trys		Tai anuomet, konkės metu, maršrutai buvo trys

Sinclair: Naujas puslapis: '''Tramvajus''' - taigi tiesiog miestinis traukinys, tik kad trumpas, su siaurais vagonais ir labai manevringas. Važiuoja bėgiais, kuriuos prieš tai reikia įrengti - matomai tie bėgiai ir yra esminis tramvajaus trūkumas, nes kainuoja juntamai pinigų. Tramvajai turi labai daug privalumų prieš bet kokį kitą transportą, dėl to apie juos visi miestų transportininkai nuolat svaigsta: * Dėl paskirai įrengiamų linijų nestabdomi bendrame transport...

2026-01-20T11:42:10Z

Naujas puslapis: '''Tramvajus''' - taigi tiesiog miestinis traukinys, tik kad trumpas, su siaurais vagonais ir labai manevringas. Važiuoja bėgiais, kuriuos prieš tai reikia įrengti - matomai tie bėgiai ir yra esminis tramvajaus trūkumas, nes kainuoja juntamai pinigų. Tramvajai turi labai daug privalumų prieš bet kokį kitą transportą, dėl to apie juos visi miestų transportininkai nuolat svaigsta: * Dėl paskirai įrengiamų linijų nestabdomi bendrame transport...

Naujas puslapis

'''Tramvajus''' - taigi tiesiog miestinis [[traukinys]], tik kad trumpas, su siaurais [[vagonai|vagonais]] ir labai manevringas. Važiuoja bėgiais, kuriuos prieš tai reikia įrengti - matomai tie bėgiai ir yra esminis tramvajaus trūkumas, nes kainuoja juntamai pinigų.

Tramvajai turi labai daug privalumų prieš bet kokį kitą transportą, dėl to apie juos visi miestų transportininkai nuolat svaigsta:
* Dėl paskirai įrengiamų linijų nestabdomi bendrame transporto sraute
* Dėl mažos ratų trinties kraštutinai ekonomiški
* Dėl mažos ratų trinties gali lengvai pasiekti didelį greitį
* Dėl elektrinės pavaros dirba hibridiniu režimu - įsivažiuodami ima energiją, stabdydami - atiduoda energiją
* Dėl bėginės sistemos patys savaime yra pusiau automatiškai valdomi
* Savo talpa lenkia bet kokius autobusus ar troleibusus, dėl to tinka dideliems keleivių srautams pervežti
* Dėl lygių bėgių ir sudėtingesnės pakabos nekrato, todėl yra komfortiškesni už bet kurią kitą miesto transporto rūšį
* Yra kraštutinai ilgaamžiai - vienas sąstatas be problemų gali tarnauti pusę šimtmečio ar dar ilgiau
* Paskaičiavus kaštus ilgame periode, gaunasi pigesni už išvis bet kokią kitą miesto transporto rūšį

Nedaugelis įtaria, bet šiuolaikinio tramvajaus ir [[traukinys|traukinio]] bėgių vėžės sutampa. Tiksliau, sutampa vakarietiško traukinio ir tramvajaus bėgių plotis - 1435mm. Tiesiog traukinio atveju vagonai būna smarkiai pakelti, platūs, o kad nevirstų posūkiuose, tie posūkiai daromi labai didelio spindulio. Gi tramvajų vagonai būna siauri, labai žemai nuleisti - atitinkamai, galimas ir manevravimas mažo spindulio posūkiuose. Tačiau toksai tramvajų ir traukinių bėgių suderinamumas labai atpigina aptarnavimą, nes kai kurios dalys ir įranga tada gali būti naudojama ta pati ir tramvajams, ir traukiniams, o negana to, tam tikros traukinių ir tramvajų linijų dalys gali būti naudojamos bendrai - pvz., ir keleiviams gabenti, ir, jei prireikia, didesniems ir stambių gabaritų kroviniams.

Nuo [[1893]] metų iki pat [[1925]] dar [[Vilniuje]] veikė ir [[konkė]], taip buvo vadintas [[arklinis tramvajus]]. Vietoje jo lenkai vėliau norėjo pastatyti [[motorinis tramvajus|motorinį tramvajų]], tačiau tas motorizavimas nesigavo, nes vis varikliai gesdavo, tai galų gale baigėsi tuo, kad prisipirko [[autobusai|autobusų]]. Gi po [[II Pasaulinis karas|II Pasaulinio karo]] sovietams čia buvo ne galvoj, tai pastatatė [[troleibusai|troleibusus]].

Tai anuomet, konkės metu, maršrutai buvo trys
* Nr.1 - Stotis – Vilniaus žaliasis tiltas
* Nr.2 - Žvėryno tiltas – Užupio tiltas
* Nr.3 - Katedros aikštė – Antakalnis

[[Category:Transportas]]