Reboot: Naujas puslapis: '''Kliperis''' - kažkada XIXa. egzistavęs burlaivių tipas, kuris buvo sukurtas išimtinai greičiu. Ankstyvais laikais kliperiai naudoti vergų prekybai, o vėlesniais laikais - ankstyvų, brangiausių arbatos derlių gabenimui iš Kinijos į Didžiąją Britaniją. Kliperiai iš apyvartos išnyko, kai buvo atidarytas Sueco kanalas, kuris krovinių gabenimą garlaiviais pavertė...

2026-04-07T20:06:19Z

Naujas puslapis: '''Kliperis''' - kažkada XIXa. egzistavęs burlaivių tipas, kuris buvo sukurtas išimtinai greičiu. Ankstyvais laikais kliperiai naudoti vergų prekybai, o vėlesniais laikais - ankstyvų, brangiausių arbatos derlių gabenimui iš Kinijos į Didžiąją Britaniją. Kliperiai iš apyvartos išnyko, kai buvo atidarytas Sueco kanalas, kuris krovinių gabenimą garlaiviais pavertė...

Naujas puslapis

'''Kliperis''' - kažkada [[XIXa.]] egzistavęs [[burlaivis|burlaivių]] tipas, kuris buvo sukurtas išimtinai greičiu. Ankstyvais laikais kliperiai naudoti [[vergai|vergų]] prekybai, o vėlesniais laikais - ankstyvų, brangiausių [[arbata|arbatos]] derlių gabenimui iš [[Kinija|Kinijos]] į [[Didžioji Britanija|Didžiąją Britaniją]]. Kliperiai iš apyvartos išnyko, kai buvo atidarytas [[Sueco kanalas]], kuris krovinių gabenimą [[garlaiviai|garlaiviais]] pavertė greitesniu.

Savo burių konfigūracija kliperiai neturėjo nieko specifiško - kliperis galėdavo būti [[škuna]], [[brigas]], [[brigantina]] ar [[pilnas burlaivis]]. Esminis skirtumas buvo laivo korpusas - jis būdavo smarkiai siauresnis už kitus laivus, mažos talpos, tačiau aukštas, su gilia grimzle ir turintis didelį kylį. Dėl siauros korpuso formos laivas patirdavo daug mažesnį pasipriešinimą, o dėl didelio aukščio daug geriau įveikdavo bangas, o dėl didelės grimzlės ir kylio galėjo plaukti itin stačiais kampais prieš vėją arba išgauti itin didelį greitį, esant skersiniam vėjui.

Taigi, būtent dėl savo kitokio korpuso kliperiai tapo pačiais greičiausiais klasikiniais [[burlaiviai|burlaiviais]] pasaulyje, greičiausių greitis, esant tinkamoms sąlygoms kartais siekė apie 22 mazgus, t.y., apie 41 km/h. Dažnu atveju gan eilinis kliperis, esant geroms sąlygoms, galėdavo pasiekti apie 14-18 mazgų (26-33 km/h). Klasikinės konstrukcijos burlaiviai didesnio greičio pasiekti neįstengia ir jų greitis paprastai tesiekia apie 5-8 mazgus (9-15 km/h), o viršutinė greičio riba būna apie 11 mazgų, t.y., apie 20 km/h. Tik retais atvejais ir tik labai dideli klasikiniai burlaiviai įstengia pasiekti didesnį greitį.

Aišku, yra ir visokių modarnių sportinių rekordinių burlaivių, kurie belenkiek greitesni, bet jie sudaro atskirą kategoriją, tad nelygintini.

== Kliperių istorija ==
Pirmieji kliperiai buvo sukurti [[JAV]] pačioje [[XVIIIa.]] pabaigoje, pagrindinai Baltimorėje - tai buvo maži, vos apie 200 tonų vandentalpos laivai, kurie buvo naudojami vergų prekybai. Anuomet pirma britai, o paskui ir JAV valdžia buvo uždraudusi vergų įvežimą iš [[Afrika|Afrikos]] ar kitų kraštų, bet vergų biznis buvo labai pelningas. Taigi, prekeiviai sugebėjo užturbinti mažus laivus, juose įrengdami tiek ir tokio dydžio burių, lyg jie būtų dideli laivai. Kad laivas nevirstų, jo grimzlė būdavo smarkiai pagilinama, įtaisomas didelis kylis, o bortai paaukštinami. Tokie laivai būdavo visiškai netalpūs, tačiau galėdavo pabėgti nuo britų ir amerikiečių karinių laivų, kurie tuos vergų prekeivius gaudė.

Kiek vėliau tokius laivus iš JAV ėmė pirkti britų prekeiviai, vežioję [[opiumas|opiumą]] iš [[Indija|Indijos]] į [[Kinija|Kiniją]]. Laivų pasirinkimas čia buvo dėl to paties greičio - kad kinų laivynas nepagautų.

Jau [[XIXa.]] pradžioje kliperių konstrukciją pradėjo tobulinti ir normalesnės britų laivų statyklos, nes kliperiai buvo pradėti naudoti [[arbata|arbatos]] pervežimams iš [[Kinija|Kinijos]] į [[Jungtinė Karalystė|Jungtinę Karalystę]]. Arbatos biznyje buvo viena specifika - pačios brangiausios arbatos rūšys būdavo jaunų viršūnėlių su žiedlapiais, bet tokios rūšys išsikvėpdavo gana greit, todėl derliaus pradžioje jų paklausa ir kaina būdavo itin didelė. Taigi, tie prekeiviai, kurie galėdavo tokias prabangiausias arbatžoles atgabenti pirmi, uždirbdavo labai didelius pinigus.

Būtent per arbatos gabenimo varžybas ir buvo sukurti garsiausi ir greičiausi kliperiai - jie turėjo daug didesnę vandentalpą, siekiančią nuo 700 iki maždaug 2100 tonų, taigi, buvo daug ilgesni ir jau vien dėl to greitesni už senuosius kliperius. Papildomai buvo geriau atidirbta ir korpuso forma. Būtent tie kliperiai ir tapo rekordiniais.

Kliperių era tęsėsi labai neilgai - maždaug [[1850]] prasidėjo itin pelningi arbatos pervežimai, jie nepaprastai greitai augo, tačiau jau [[1869]] buvo atidarytas [[Sueco kanalas]] ir tada kliperių verslas tiesiog momentaliai žlugo, nes burlaiviai kanalu plaukioti negalėjo, o dėl kanalo ir lėtesni [[garlaiviai]] krovinius perveždavo daug greičiau - tas kelias iš Kinijos į [[Londonas|Londoną]], kurį kliperis vidutiniškai keliaudavo 123 dienas, garlaiviui užtrukdavo tik 58 dienas.

Dauguma kliperių vėliau buvo perdirbti ir paversti į visokias baržas ar šiaip sumažintas bures turinčius paprastesnius laivus, o galų gale tiesiog perdirbti. Bene vienintelis išlikęs pasaulyje kliperis - tai [[Catty Sark]], kuris buvo vienu iš arbatų varžybų nugalėtojų, britų nupirktas ir [[XXa.]] atstatytas praktiškai iš beviltiško puvėko būsenos.

[[Category:Laivai]]

Kliperis - Versijų istorija