Baikalo-Amūro magistralė - Versijų istorija

John Smith 21:16, 15 birželio 2025

2025-06-15T21:16:31Z

← Ankstesnė versija		00:16, 16 birželio 2025 versija
1 eilutė:		1 eilutė:
	[[Vaizdas:Bam_baikalo_amuro_magistrale_anksciau_laiko.webp\|500px\|thumb\|right\|Tipiškas sovietinės [[propaganda\|propagandos]] plakatas skelbia: "''BAM - anksčiau laiko!''" Realiai gi BAM geležinkelio statyba užsitęsė daugiau kaip trigubai, lyginant su planuotu laiku.]]		[[Vaizdas:Bam_baikalo_amuro_magistrale_anksciau_laiko.webp\|500px\|thumb\|right\|Tipiškas sovietinės [[propaganda\|propagandos]] plakatas skelbia: "''BAM - anksčiau laiko!''" Realiai gi BAM geležinkelio statyba užsitęsė daugiau kaip trigubai, lyginant su planuotu laiku.]]
	'''BAM''' arba '''Baikalo-Amūro magistralė''' - tai viena iš didžiųjų statybų, kurias darė [[SSRS]] jau vėlyvais [[sovietmetis\|sovietmečio]] metais. Kaip ir kitos didžiosios statybos, buvo naudojama [[propaganda\|propagandoje]] tiek intensyviai, kad užgoždavo kone bet ką. Kasdien per [[laikraščiai\|laikraščius]], [[TV]] ir [[radijas\|radiją]] eidavo naujienos apie didvyriškus BAMo pasiekimus, o gatvėse ir įstaigose kabodavo plakatai, raginantys prisijungti prie BAMo statybų.		'''BAM''' arba '''Baikalo-Amūro magistralė''', o liaudyje - tiesiog '''Bamas''' - tai viena iš didžiųjų statybų, kurias darė [[SSRS]] jau vėlyvais [[sovietmetis\|sovietmečio]] metais. Kaip ir kitos didžiosios statybos, buvo naudojama [[propaganda\|propagandoje]] tiek intensyviai, kad užgoždavo kone bet ką. Kasdien per [[laikraščiai\|laikraščius]], [[TV]] ir [[radijas\|radiją]] eidavo naujienos apie didvyriškus BAMo pasiekimus, o gatvėse ir įstaigose kabodavo plakatai, raginantys prisijungti prie BAMo statybų.

	Baikalo-Amūro magistralė buvo statoma keliais tikslais: visų pirma, buvo bandoma sukurti bent šiokią tokią geležinkelio infrastruktūrą [[Sibiras\|Sibire]], ypač rytinėje jo dalyje, kuri buvo turtinga iškasenų, bet prastai apgyvendinta. Kadangi kelių tenai nutiesti nesigaudavo, jie tiesiog iširdavo, tai bandoma buvo statyti geležinkelį. Antra priežastis buvo ta, kad senas Trans-Sibiro geležinkelis tarpais strigdavo, tad buvo tikimasi, kad atsiras bent šiokios tokios galimybės gauti alternatyvų kelią - vienam geležinkeliui sustojus, turėtų veikti kitas. Trečia priežastis buvo tai, kad senas Trans-Sibiro geležinkelis ėjo visiškai netoli nuo sienos su [[Kinija]], o pastaroji nesunkiai galėjo jį užgrobti ir nutraukti. Tai būtų reiškę, kad Rusija beveik pilnai praranda susisiekimą su rytine dalimi. Tokiam atvejui reikėjo alternatyvos.		Baikalo-Amūro magistralė buvo statoma keliais tikslais: visų pirma, buvo bandoma sukurti bent šiokią tokią geležinkelio infrastruktūrą [[Sibiras\|Sibire]], ypač rytinėje jo dalyje, kuri buvo turtinga iškasenų, bet prastai apgyvendinta. Kadangi kelių tenai nutiesti nesigaudavo, jie tiesiog iširdavo, tai bandoma buvo statyti geležinkelį. Antra priežastis buvo ta, kad senas Trans-Sibiro geležinkelis tarpais strigdavo, tad buvo tikimasi, kad atsiras bent šiokios tokios galimybės gauti alternatyvų kelią - vienam geležinkeliui sustojus, turėtų veikti kitas. Trečia priežastis buvo tai, kad senas Trans-Sibiro geležinkelis ėjo visiškai netoli nuo sienos su [[Kinija]], o pastaroji nesunkiai galėjo jį užgrobti ir nutraukti. Tai būtų reiškę, kad Rusija beveik pilnai praranda susisiekimą su rytine dalimi. Tokiam atvejui reikėjo alternatyvos.

John Smith: John Smith pervadino puslapį BAM į Baikalo-Amūro magistralė

2025-06-15T13:17:11Z

John Smith pervadino puslapį BAM į Baikalo-Amūro magistralė

← Ankstesnė versija	16:17, 15 birželio 2025 versija
(Jokio skirtumo)

John Smith 13:15, 15 birželio 2025

2025-06-15T13:15:29Z

← Ankstesnė versija		16:15, 15 birželio 2025 versija
1 eilutė:		1 eilutė:
			[[Vaizdas:Bam_baikalo_amuro_magistrale_anksciau_laiko.webp\|500px\|thumb\|right\|Tipiškas sovietinės [[propaganda\|propagandos]] plakatas skelbia: "''BAM - anksčiau laiko!''" Realiai gi BAM geležinkelio statyba užsitęsė daugiau kaip trigubai, lyginant su planuotu laiku.]]
	'''BAM''' arba '''Baikalo-Amūro magistralė''' - tai viena iš didžiųjų statybų, kurias darė [[SSRS]] jau vėlyvais [[sovietmetis\|sovietmečio]] metais. Kaip ir kitos didžiosios statybos, buvo naudojama [[propaganda\|propagandoje]] tiek intensyviai, kad užgoždavo kone bet ką. Kasdien per [[laikraščiai\|laikraščius]], [[TV]] ir [[radijas\|radiją]] eidavo naujienos apie didvyriškus BAMo pasiekimus, o gatvėse ir įstaigose kabodavo plakatai, raginantys prisijungti prie BAMo statybų.		'''BAM''' arba '''Baikalo-Amūro magistralė''' - tai viena iš didžiųjų statybų, kurias darė [[SSRS]] jau vėlyvais [[sovietmetis\|sovietmečio]] metais. Kaip ir kitos didžiosios statybos, buvo naudojama [[propaganda\|propagandoje]] tiek intensyviai, kad užgoždavo kone bet ką. Kasdien per [[laikraščiai\|laikraščius]], [[TV]] ir [[radijas\|radiją]] eidavo naujienos apie didvyriškus BAMo pasiekimus, o gatvėse ir įstaigose kabodavo plakatai, raginantys prisijungti prie BAMo statybų.

7 eilutė:		8 eilutė:
	Tik vat vietovė buvo daug daug prastesnė, daug mažiau gyvenama menkiau pritaikyta geležinkeliui, dalis segmentų išvis buvo tiesiama ant [[amžinas įšalas\|amžino įšalo]] zonos, kas reiškė, kad stabilaus pagrindo geležinkeliui išvis nėra. Taigi dar betiesiant geležinkelį, jis pradėdavo klaipytis ir ištisas atkarpas paskui tekdavo perkloti iš naujo. Gavosi absurdiškai brangus, gigantiškas ir lėtas projektas, kuris realiai neatnešė jokios naudos - nauos gyvenvietės prie BAM magistralės nesusikūrė, susisiekimas realiai nepagerėjo, patikimumas irgi nepasitaisė ir galų gale projektas liko pusiau užkonservuotas - ten dabar tik retkarčiais, daugiau dėl vaizdo pravažiuoja vienas kitas traukinys.		Tik vat vietovė buvo daug daug prastesnė, daug mažiau gyvenama menkiau pritaikyta geležinkeliui, dalis segmentų išvis buvo tiesiama ant [[amžinas įšalas\|amžino įšalo]] zonos, kas reiškė, kad stabilaus pagrindo geležinkeliui išvis nėra. Taigi dar betiesiant geležinkelį, jis pradėdavo klaipytis ir ištisas atkarpas paskui tekdavo perkloti iš naujo. Gavosi absurdiškai brangus, gigantiškas ir lėtas projektas, kuris realiai neatnešė jokios naudos - nauos gyvenvietės prie BAM magistralės nesusikūrė, susisiekimas realiai nepagerėjo, patikimumas irgi nepasitaisė ir galų gale projektas liko pusiau užkonservuotas - ten dabar tik retkarčiais, daugiau dėl vaizdo pravažiuoja vienas kitas traukinys.

	BAM ~~statyba buvo pradėta [[1974]] metais~~, ~~kai~~ [[~~Leonidas Brežnevas~~]] ~~paskelbė, kad pradės statyti šitą magistralę ir kad ji visa bus pastatyta "švariomis rankomis"~~ (~~t.y., be kalinių darbo~~) ~~per [[penkmetis\|penkmetį]]~~. ~~Realiai gi~~ per ~~penkmetį nepavyko~~, ~~o dvi pagrindinės šakos - rytinė ir vakarinė susijungė tik~~ [[~~1984~~]], ir ~~tada buvo paskelbta~~, ~~kad štai~~ jau ~~BAM pabaigtas. Realiai~~ netgi ir ~~tuo metu tik trečdalis BAM magistralės veikė~~, ~~gi tuo tarpu didenę dalį sudarė atkarpos, kurios gal~~ ir ~~buvo kažkuriais momentais sujungtos, bet paskui vėl buvo atjungtos dėl bėgių deformacijų. Realiai gi pirmą sąstatą per BAM magistralę pavyko paleisti tik [[1991]] metais~~. Taigi, ~~BAM statyba užsitęsė ne 5 metus~~, ~~o 17 metų~~, ~~ir neveikė 7 metus po oficialaus pastatymo~~.		Paruošiamieji tyrimai BAM magistralei vyko apie dešimtmetį, dar nuo [[1967]] metų (čia neskaitant dar anksčiau vykusių paskirų atkarpų statybos). Maždaug per 5 metus, iki [[1972]] metų, buvo suprojektuota didžioji dalis visos magistralės, numatytos ir sužymėtos tiltų ir tunelių vietos, kai kuriose vietose jau įsteigtos netgi ir gyvenvietės (prie vandens kelių upėmis), kur įmanoma - nutiesti šiokie tokie keliai sunkvežimiams ir taip toliau. Taigi, buvo pasiruošta taip, kad kai prasidės statybos - tai jau labai staigiai ir greitai, kad prieš visą pasaulį būtų galima pasirodyti.

	~~Negana to~~, ir ~~vėliau tas BAM veikimas liko abejotinas - kai kuriais metais magistralės vidutinis srautas tebuvo vos 2-3 traukiniai~~ per ~~parą~~. ~~Per vėlesnius dešimtmečius magistralė iro~~ ir ~~gedo~~, ~~tad vis daugėjo remontų, o vertinimai ilgainiui gavosi tokie~~, kad ~~neaišku, kam tos magistralės reikia~~. ~~Šiuo~~ metu ~~Rusija ją palaiko daugiau~~ dėl ~~nenoro pripažinti~~, ~~kad sovietinis projektas nepavyko~~.		BAM statyba buvo pradėta [[1974]] metais, kai [[Leonidas Brežnevas]] paskelbė, kad pradės statyti šitą magistralę ir kad ji visa bus pastatyta "švariomis rankomis" (t.y., be kalinių darbo) per [[penkmetis\|penkmetį]]. Realiai gi per penkmetį nepavyko, o dvi pagrindinės šakos - rytinė ir vakarinė susijungė tik [[1984]], ir tada buvo paskelbta, kad štai jau BAM pabaigtas. Realiai netgi ir tuo metu tik trečdalis BAM magistralės veikė, gi tuo tarpu didesnę dalį sudarė atkarpos, kurios gal ir buvo kažkuriais momentais sujungtos, bet paskui vėl buvo atjungtos dėl bėgių deformacijų. Realiai gi pirmą sąstatą per BAM magistralę pavyko paleisti tik [[1991]] metais. Taigi, BAM statyba užsitęsė ne 5 metus, o 17 metų, ir neveikė 7 metus po oficialaus pastatymo.

	Beje, oficialiai magistralę statė [[komsomolas]], esą savanoriai. Realiai gi už darbą BAM statybose būdavo mokama keleriopai brangiau, nei už darbą įprastose statybose, ypač vėlesniais laikais - nes niekas nenorėdavo ten važiuoti netgi ir už smarkiai didesnį uždarbį. Didžiausią BAM dalį visgi pastatė ne komsomolas, o kariuomenė, kurios daliniai buvo masiškai suvaryti tam, kad piltų pylimus ir atlikinėtų juodžiausius darbus. Kaip buvo pranešimų, naudota ir kalinių jėga, bet ribotai - pačioms blogiausioms vietoms, visai paskirai nuo komsomolo ir kariuomenės dalinių.		Negana to, ir vėliau tas BAM veikimas liko abejotinas - kai kuriais metais magistralės vidutinis srautas tebuvo vos 2-3 traukiniai per parą. Per vėlesnius dešimtmečius magistralė iro ir gedo, tad vis daugėjo remontų, o vertinimai ilgainiui gavosi tokie, kad neaišku, kam tos magistralės reikia. Šiuo metu Rusija ją palaiko daugiau dėl nenoro pripažinti, kad sovietinis projektas nepavyko, todėl investuoja vis naujus didžiulius pinigus. Žodžiu, pagal viską BAM dabar yra didžiausias žmonijos istorijoje [[paskandintų kaštų sindromas\|paskandintų kaštų sindromo]] atvejis.

			Beje, oficialiai magistralę statė [[komsomolas]], esą savanoriai. Realiai gi už darbą BAM statybose būdavo mokama keleriopai brangiau, nei už darbą įprastose statybose, ypač vėlesniais laikais - nes niekas nenorėdavo ten važiuoti netgi ir už smarkiai didesnį uždarbį. Darbo sąlygos čia buvo tiesiog klaikios - žiemos metu nežmoniški šalčiai, vasaros metu - neįsivaizduojami kiekiai uodų, ištisiniai pelkynai, prastas maisto tiekimas ir t.t.. Didžiausią BAM dalį visgi pastatė ne komsomolas, o kariuomenė, kurios daliniai buvo masiškai suvaryti tam, kad piltų pylimus ir atlikinėtų juodžiausius darbus. Kaip buvo pranešimų, naudota ir kalinių jėga, bet ribotai - pačioms blogiausioms vietoms, visai paskirai nuo komsomolo ir kariuomenės dalinių.

	Vėlyvuoju [[sovietmetis\|sovietmečiu]] BAM buvo tapęs vienu iš ryškiausių sovietinio absurdo pavyzdžių - nežmoniškai ilgai statomas ir be proto ilgai vėluojantis [[megaprojektas]], kainavęs beprotiškus pinigus, nenešantis jokios naudos, tačiau totalinėje [[propaganda\|propagandoje]] kasdien minimas kaip koksai milžiniškas stebuklas.		Vėlyvuoju [[sovietmetis\|sovietmečiu]] BAM buvo tapęs vienu iš ryškiausių sovietinio absurdo pavyzdžių - nežmoniškai ilgai statomas ir be proto ilgai vėluojantis [[megaprojektas]], kainavęs beprotiškus pinigus, nenešantis jokios naudos, tačiau totalinėje [[propaganda\|propagandoje]] kasdien minimas kaip koksai milžiniškas stebuklas.

John Smith 12:58, 15 birželio 2025

2025-06-15T12:58:39Z

← Ankstesnė versija		15:58, 15 birželio 2025 versija
18 eilutė:		18 eilutė:


	[[Category:~~Renginiia~~]]		[[Category:Renginiai]]
			[[Category:Projektai]]

John Smith: Naujas puslapis: '''BAM''' arba '''Baikalo-Amūro magistralė''' - tai viena iš didžiųjų statybų, kurias darė SSRS jau vėlyvais sovietmečio metais. Kaip ir kitos didžiosios statybos, buvo naudojama propagandoje tiek intensyviai, kad užgoždavo kone bet ką. Kasdien per laikraščius, TV ir radiją eidavo naujienos apie didvyriškus BAMo pasiekimus, o gatvėse ir įstaigose kabodavo plakatai, raginantys prisijungt...

2025-06-15T12:58:20Z

Naujas puslapis: '''BAM''' arba '''Baikalo-Amūro magistralė''' - tai viena iš didžiųjų statybų, kurias darė SSRS jau vėlyvais sovietmečio metais. Kaip ir kitos didžiosios statybos, buvo naudojama propagandoje tiek intensyviai, kad užgoždavo kone bet ką. Kasdien per laikraščius, TV ir radiją eidavo naujienos apie didvyriškus BAMo pasiekimus, o gatvėse ir įstaigose kabodavo plakatai, raginantys prisijungt...

Naujas puslapis

'''BAM''' arba '''Baikalo-Amūro magistralė''' - tai viena iš didžiųjų statybų, kurias darė [[SSRS]] jau vėlyvais [[sovietmetis|sovietmečio]] metais. Kaip ir kitos didžiosios statybos, buvo naudojama [[propaganda|propagandoje]] tiek intensyviai, kad užgoždavo kone bet ką. Kasdien per [[laikraščiai|laikraščius]], [[TV]] ir [[radijas|radiją]] eidavo naujienos apie didvyriškus BAMo pasiekimus, o gatvėse ir įstaigose kabodavo plakatai, raginantys prisijungti prie BAMo statybų.

Baikalo-Amūro magistralė buvo statoma keliais tikslais: visų pirma, buvo bandoma sukurti bent šiokią tokią geležinkelio infrastruktūrą [[Sibiras|Sibire]], ypač rytinėje jo dalyje, kuri buvo turtinga iškasenų, bet prastai apgyvendinta. Kadangi kelių tenai nutiesti nesigaudavo, jie tiesiog iširdavo, tai bandoma buvo statyti geležinkelį. Antra priežastis buvo ta, kad senas Trans-Sibiro geležinkelis tarpais strigdavo, tad buvo tikimasi, kad atsiras bent šiokios tokios galimybės gauti alternatyvų kelią - vienam geležinkeliui sustojus, turėtų veikti kitas. Trečia priežastis buvo tai, kad senas Trans-Sibiro geležinkelis ėjo visiškai netoli nuo sienos su [[Kinija]], o pastaroji nesunkiai galėjo jį užgrobti ir nutraukti. Tai būtų reiškę, kad Rusija beveik pilnai praranda susisiekimą su rytine dalimi. Tokiam atvejui reikėjo alternatyvos.

Vat dėl tų visų priežasčių [[Politbiuras]] ir nusprendė, kad reikia statyti naują geležinkelį nuo Taišeto iki Komsomolsko prie Amūro, kuris eitų šiauriau - maždaug per 200-1000 kilometrų nutoldamas nuo senosios Trans-Sibiro magistralės. Tą naują geležinkelį ir pavadino Baikalo-Amūro magistrale, arba sutrumpintai - BAM.

Tik vat vietovė buvo daug daug prastesnė, daug mažiau gyvenama menkiau pritaikyta geležinkeliui, dalis segmentų išvis buvo tiesiama ant [[amžinas įšalas|amžino įšalo]] zonos, kas reiškė, kad stabilaus pagrindo geležinkeliui išvis nėra. Taigi dar betiesiant geležinkelį, jis pradėdavo klaipytis ir ištisas atkarpas paskui tekdavo perkloti iš naujo. Gavosi absurdiškai brangus, gigantiškas ir lėtas projektas, kuris realiai neatnešė jokios naudos - nauos gyvenvietės prie BAM magistralės nesusikūrė, susisiekimas realiai nepagerėjo, patikimumas irgi nepasitaisė ir galų gale projektas liko pusiau užkonservuotas - ten dabar tik retkarčiais, daugiau dėl vaizdo pravažiuoja vienas kitas traukinys.

BAM statyba buvo pradėta [[1974]] metais, kai [[Leonidas Brežnevas]] paskelbė, kad pradės statyti šitą magistralę ir kad ji visa bus pastatyta "švariomis rankomis" (t.y., be kalinių darbo) per [[penkmetis|penkmetį]]. Realiai gi per penkmetį nepavyko, o dvi pagrindinės šakos - rytinė ir vakarinė susijungė tik [[1984]], ir tada buvo paskelbta, kad štai jau BAM pabaigtas. Realiai netgi ir tuo metu tik trečdalis BAM magistralės veikė, gi tuo tarpu didenę dalį sudarė atkarpos, kurios gal ir buvo kažkuriais momentais sujungtos, bet paskui vėl buvo atjungtos dėl bėgių deformacijų. Realiai gi pirmą sąstatą per BAM magistralę pavyko paleisti tik [[1991]] metais. Taigi, BAM statyba užsitęsė ne 5 metus, o 17 metų, ir neveikė 7 metus po oficialaus pastatymo.

Negana to, ir vėliau tas BAM veikimas liko abejotinas - kai kuriais metais magistralės vidutinis srautas tebuvo vos 2-3 traukiniai per parą. Per vėlesnius dešimtmečius magistralė iro ir gedo, tad vis daugėjo remontų, o vertinimai ilgainiui gavosi tokie, kad neaišku, kam tos magistralės reikia. Šiuo metu Rusija ją palaiko daugiau dėl nenoro pripažinti, kad sovietinis projektas nepavyko.

Beje, oficialiai magistralę statė [[komsomolas]], esą savanoriai. Realiai gi už darbą BAM statybose būdavo mokama keleriopai brangiau, nei už darbą įprastose statybose, ypač vėlesniais laikais - nes niekas nenorėdavo ten važiuoti netgi ir už smarkiai didesnį uždarbį. Didžiausią BAM dalį visgi pastatė ne komsomolas, o kariuomenė, kurios daliniai buvo masiškai suvaryti tam, kad piltų pylimus ir atlikinėtų juodžiausius darbus. Kaip buvo pranešimų, naudota ir kalinių jėga, bet ribotai - pačioms blogiausioms vietoms, visai paskirai nuo komsomolo ir kariuomenės dalinių.

Vėlyvuoju [[sovietmetis|sovietmečiu]] BAM buvo tapęs vienu iš ryškiausių sovietinio absurdo pavyzdžių - nežmoniškai ilgai statomas ir be proto ilgai vėluojantis [[megaprojektas]], kainavęs beprotiškus pinigus, nenešantis jokios naudos, tačiau totalinėje [[propaganda|propagandoje]] kasdien minimas kaip koksai milžiniškas stebuklas.

[[Category:Renginiia]]